Porsche 911 R é una vettura sportiva di razza pura costruito per conformarsi a Una formula Ormai CONSOLIDAT; un potente 500 CV (368 kW) a quattro litri aspirato piatto era-che motore aziona le ruote posteriori, Una Trasmissione manuale a marce sei, e un Corpo leggero. E 'Anche Limitata a soli 991 esemplari in tutto il mondo.

Queste Caratteristiche collocano la 911 R saldamente nella tradizione del Suo omonimo storico: una macchina da corsa su strada omologato dal 1967. prodotto venire parte Di Una serie limitata Produzione, l'originale 911 R e Stata Una campagna in gare su strada del Periodo iconico, venuto il Tour de France e Targa Florio, e also nia funzionamenti di registrazione del Mondo.

Venga il Suo leggendario predecessore, il nuovo 911 R ottieni Un'esperienza di guida non filtrato, Distribuito Mediante costruzione leggera Sistematica e Una devozione per il massimo delle prestazioni: this modello speciale ha un peso complessivo di 1370 kg ed e quindi version Più Leggera del 911. Con un alto -revving era cilindri aspirato e sportivo Cambio manuale, Porsche e Ancora una volta il Suo impegno sottolineando Soprattutto Emotivi annuncio vecchia sportivo automatico prestazioni. Sviluppato in officina Motorsport, la 911 R Estende la gamma di vecchia prestazioni dei Motori Naturalmente aspirati un Fianco dei Motorsport di ISPIRAZIONE, Modelli pista di razza 911 GT3 e la 911 GT3 RS.

Dynamic Boost Che di Promette ridurre al Minimo il ritardo di Risposta tutto Pressioni del gas - il cosiddetto turbo lag - mantenendo aperta la farfalla dell'acceleratore also Nelle brevi FASI di rilascio e nonostante l'Interruzione dell'iniezione del carburante. Il consueto 6 cilindri boxer 3.8A Iniezione Diretta di benzina, sovralimentato Mediante causa turbocompressori a geometria variabile, Portato Dagli originari 520 cv (Turbo) e 560 cv (Turbo S) Agli attuali 540 e 580 cv.

La nuova 911 Turbo Coupé Scatta Così da 0 100 km / h in 3,0 Secondi Contro i Precedenti 3,4 Secondi, MENTRE come S fa registrare un tempo di monstre 2.9 Secondi: 2 decimi nel Menone RISPETTO Al Passato. Cresce la Velocità massima, passata respectively da 315 e 318 chilometri all'ora A 320 E 330 km / h. Miglioramenti Che, a detta della Casa, non incidono sui Consumi: la percorrenza dei media Aumenta da 10,3 a 10,7 km / l complice la Gestione Rinnovata Elettronica di cambio e motore. Confermati, Oltre alla Trasmissione di una doppia frizione PDK a 7 rapporti, la trazione con integrante giunto a lamelle a Controllo Elettronico e il retrotreno poltiglia ante.

Lo pacchetto Sport Chrono E di serie e Il Nuovo includono Tasto Che risposta Sport, per venti Secondi, Rende motore e cambio Ancor Più reattivi.La nuova 911 Turbo Coupé Scatta Così da 0 100 km / h in 3,0 Secondi Contro i Precedenti 3.4 Secondi, mentre la S fa registrate un tempo di monstre 2.9 Secondi: 2 decimi in meno rispetto al passato. Cresce la Velocità massima, passata respectively da 315 e 318 chilometri all'ora A 320 e 330 km / h.Confermati, Oltre alla Trasmissione di una doppia frizione PDK a 7 rapporti.

istemi disponibili: Controllo automatico della Velocità, cruise control adattivo, un Sistema di frenata automatico posta collisione e Uno di monitoraggio del cambio di corsia. L'accentuazione delle prestazioni, invece, E Legata al Pacchetto Sport Chrono Che Prevede un volante specifico con un Selettore delle modalità di guida Normal, Sport, Sport Plus e individuale. Nella varianti dotate di cambio PDK, poi, si segnala Anche la Presenza di un pulsante di Risposta sportiva.

Il Motore E un 3.0 litri è stato cilindri bi-turbo Che generi Una Spinta di cavalli 370 (278 kW) e 450 Nm di coppia massima, nel Caso della Porsche 911 Carrera. Passando alla Carrera S, invece, i Valori raggiungono i cavalli 420 (313 kW) e 500 Nm di coppia. Un Aumento di 20 cavalli (15 kW) e 60 Nm di coppia rispetto ai di Dati Precedenti.

Adottando il cambio PDK e il Pacchetto Sport Chrono, Secondo quanto Segnalato, La Nuova 911 raggiunge da ferma I 100 km / h in 4,2 Secondi, MENTRE la Carrera S variante in 3,9 Secondi per poi arrivare a 308 chilometri all'ora ,

Porsche 911 Carrera GTS Rennsport Reunion Edition è infatti una serie speciale della coupé di Zuffenhausen che verrà prodotta in sole 25 unità numerate.

Al Motor Show di Amsterdam 2015, lo speciale 2016 Porsche 911 Targa 4S Exclusive Edition è stato rivelato. Limitata a 15 copie per i Paesi Bassi, la macchina si basa evidentemente intorno alle 'normali' 911 Targa 4S, ma si avvale di una serie di caratteristiche su misura.

Per cominciare, tutti i 15 esemplari della Porsche 911 Targa 4S Exclusive Edition saranno finiti nel Golfo blu completo di lucentezza sfumature nere attraverso i lati. Altrove, Fuchs design da 20 pollici ruote nere sono state incorporate per gentile concessione della divisione Porsche Exclusive, mentre neri fari a LED colorati anche aggiungere un ulteriore senso di scopo al front-end.
Nella cabina, la 911 Targa 4S Exclusive Edition include brandizzati in modo distintivo soglie delle porte illuminate esaurimento posti adattivi sportivi rifinito in pelle nera si trovano anche. Il centro dei sedili poi presentano un design tessuto interessante omaggio al 1960.

Al di là di questi cambiamenti visivi, la Edition Exclusive rimane meccanicamente identico al tipico 911 Targa 4S.What che significa che il suo piatto-sei motore da 3,8 litri eroga 400 CV di potenza trasmesso attraverso tutte le quattro ruote via o un PDK trasmissione a doppia frizione o una trasmissione manuale a sette marce più convenzionale. Come risultato, la macchina accelera a 100 km / h in soli 4,4 secondi, e una velocità massima pari a 296 km / h (184 mph).

Quando si tratta di personalizzare le loro vetture sportive Porsche aggiungendo kit corpo e gli aggiornamenti di powertrain, i clienti hanno diversi centri di elaborazione a cui rivolgersi. Sul rovescio della medaglia, non c'è molto propria divisione di Porsche Exclusive, che offre una serie di trasformazioni tenui che includono principalmente i colori su misura, diversi assetti, corpo, ruote esclusive, tailights affumicati, e leggermente migliorato gli interni. Questo è stato business as usual per Porsche Exclusive per parecchi anni, ma reparto su misura di Stoccarda sviluppato anche vari kit aerodinamici per il 911. Per il 2015, il marchio ha introdotto la Aerokit Turbo per le versioni forzata alimentati del 991-generazione 911.

Come suggerisce il nome, l'Aerokit concentra sul miglioramento dell'aerodinamica e aumentare la deportanza, ma aiuta anche il 911to spiccano in mezzo alla folla. Continuate a leggere per scoprire ciò che contraddistingue questo pacchetto dalle altre offerte Porsche Exclusive.

Il pacchetto Aerokit Turbo è costituito da due componenti principali: un labbro spoiler anteriore e un coperchio posteriore ridisegnato. Design-saggio, il labbro dello spoiler anteriore è simile a quello visto su 911s concorrenza, come le vetture GT3 Cup o la GT3 America. Tuttavia, a differenza di questi GT3s motorsport-spec, splitter di Porsche Exclusive è disponibile anche con alette laterali per un aspetto più deciso. Per la parte posteriore, la divisione misura preparato un aggiornamento più complessa, costituita da un bordo posteriore fisso con alette laterali e un regolabili automaticamente, ala retrattile.

I clienti possono acquistare l'Aerokit in entrambi il corpo il colore della macchina o in nero lucido.
  Naturalmente, Aerokit 911 Turbo possono essere ulteriormente personalizzati utilizzando altre parti Porsche Exclusive-progettati, tra cui fari su misura e fanali posteriori, ruote e colori della vernice personalizzata.

Come forse avrete già intuito, l'Aerokit Turbo lascia l'interno invariato. Questo non è un problema, però, come la 911 Turbo è dotato di caratteristiche di lusso e comodità, tra cui ettari di pelle e Alcantara, 18 vie sedili sportivi regolabili, inserti in alluminio, tecnologia state-of-the-art, un sistema audio Bose o Burmester , e una vasta gamma di combinazioni di tappezzeria.

Ancora una volta, Porsche Exclusive sarà più che felice di fornire con colori unici, cuciture a contrasto, in fibra di carbonio, su misura e illuminati guardie porta-davanzale, e molte altre chicche.

Sia il Turbo e Turbo S mantenere le loro trasmissioni standard, con l'Aerokit, ma ho il sospetto maggior parte dei proprietari di Porsche non mente. Questo perché la 911 Turbo comprime un turbochaged infuria, 3,8 litri, piatto-sei che genera 520 cavalli in veste standard e di 560 cavalli di potenza in "S" Trim Gli ex necessità 3,2 secondi per accelerare da zero a 60 mph (3.0 secondi con la Sport Chrono pack), mentre il secondo colpisce lo stesso punto di riferimento in un capogiro 2,9 secondi. La velocità massima si siede a 195 e 197 mph, rispettivamente.

Ora, Porsche dice l'Aerokit Turbo è più di un semplice miglioramento visivo, con le parti essendo stati messi in contatto con una vasta galleria del vento e prove in pista presso l'azienda di svi svi luppo Centre di Weissach, Germania. Di conseguenza, il carico aerodinamico totale generato dalla 911 Turbo a 186 mph è stato aumentato per dare maggiore carico aerodinamico agli angoli anteriori e posteriori aumenta la stabilità alle alte velocità.
Tutto sommato, l'Aerokit non farà la 911 Turbo più veloce in linea retta, ma renderà un po 'più stabile che non lo sia già.

 l'Aerokit Turbo sarà disponibile su tutte le 911 Turbo e 911 Turbo S in tutto il mondo tramite Porsche Exclusive.

La targhetta 911 GT3 è stato introdotto nel 1999 come successore spirituale del 1973 911 RS. Il nome RS è stato ripreso nel 2003 come una versione più potente e-focalizzato traccia del GT3 996-generazione. In un primo momento motivato da un 3,6 litri piatto sei valutato a 381 cavalli di potenza, le RS guadagnato 415 pony quando è stata lanciata la versione 997-gen. Aggiornato per il 2009, i 997 RS ricevuto un 3,8 litri sei cilindri con 450 cavalli. Per il 2011, Porsche ha lanciato la GT3 RS 4.0 con un motore di 4,0 litri e 500 cavalli, mettendo fine alle RS 997-generazione. Nel 2015, quattro anni da quando gli ultimi RS rotolato dalla catena di montaggio, la targhetta è un ritorno per il 991-generazione 911. Preceduto dal 475-cavallo GT3 nel 2013, la nuova GT3 RS rotto copertura al Salone di Ginevra 2015 con uno stile aggiornato e tecnologia.
La grande novità è la gamma-topping di Porsche, corridore strada-legale mantiene il suo status di aspirazione naturale tradizionale. Anche se le voci precedenti sostenevano i tedeschi avrebbero cadere un turbo piatto-sei dietro il cofano posteriore, si scopre parafanghi posteriori sono gli unici elementi GT3 RS ricevuti dal 911 Turbo. Continua a leggere per saperne di più.

2015/03/06: Porsche ha presentato un nuovo video con le nuovissime 911 GT3 RS in azione in pista Nardo.

Rispetto alla precedente generazione di 997 GT3 RS, il nuovo top di gamma 911 vanta una massiccia quantità di nuove caratteristiche esterne. Certo, questo 911 è ancora riconoscibile come una GT3 RS e alcuni dettagli potrebbero passare inosservati ad un occhio inesperto, ma uno sguardo più attento rivela gli sforzi messi in Porsche restyling suo rig pista venerato.

Davanti c'è un paraurti completamente ridisegnato che sfoggia prese d'aria più grandi, le strisce a LED più sottile e un ripartitore più grande in basso. Il paraurti è scolpito più profondo ai lati, proprio prima che le ruote anteriori, mentre gli indicatori di direzione di cui sopra sono stati ridisegnati. Naturalmente, i fari e il cofano sono diversi, rispecchiando quelli montati sulla 991-generazione 911. Infine, i parafanghi anteriori sono dotati di feritoie proprio sopra le ruote, proprio come nelle auto da corsa a tutti gli effetti, una prima assoluta per la GT3 RS . Le feritoie anche aumentare downforce sull'asse anteriore in cima messa GT3 RS più minacciosa e sexy allo stesso tempo.

Un altro cambiamento significativo è presente sui parafanghi posteriori, dove i GT3 RS ora sport prese Turbo-like. Questo perché il corpo viene dalla 911 Turbo, e secondo Porsche "che significa il suo status quasi una macchina da corsa macchina di guida." Minigonne laterali rivedute e ruote di nuova progettazione sono anche parte del pacchetto RS 991-generazione. Sul retro, Porsche realizzato un nuovo paio di fanali posteriori, un nuovo paraurti e un ala fissa leggermente ridisegnato. Quest'ultimo è quasi identico al suo predecessore per forma e dimensioni, ma i nuovi supporti suggeriscono l'elemento è più leggero. Certo, il nuovo kit corpo fa del 2016 GT3 RS più aerodinamica rispetto al modello precedente, che si traduce in scatti più veloci e maggiore velocità di punta.

La nuova GT3 RS è anche molto più leggero rispetto al suo predecessore. Oltre ai coperchi motore in fibra di carbonio e bagagliaio, tetto della vettura sportiva è costituito da magnesio. Questa è una prima assoluta per la targhetta e un trucco che abbassa anche il centro di gravità per una migliore dinamica trasversale. In tutto, i GT3 RS è di circa 22 chili in meno rispetto alla GT3.

L'interno della 911 GT3 RS si basa sul modello GT3 attuale, il che significa che i clienti saranno trattati alla massiccia quantità di Alcantara e semplice, ma il layout sportiva che viene fornito con quest'ultimo. Naturalmente, il badge RS è dotato di alcune caratteristiche proprie, a partire da una coppia di sedili avvolgenti pieno, che si basano sui sedili di carbonio del 918 Spyder. Un rapido confronto tra i due interni rivela le RS vanta anche inserti in fibra di carbonio, gara-spec, maniglie delle porte leggeri, e un unico ruote sterzanti motorsport con un giallo 12:00 stripe. Porsche offre anche la Club Sport Package di serie, ovvero la RS ottiene una gabbia imbullonato-on roll dietro i sedili anteriori, predisposizione per l'interruttore generale della batteria, e una cintura di sicurezza a sei punti per il conducente e estintore con staffa di montaggio.

I clienti in cerca di altri goodies gara-spec possono selezionare Sport Chrono Package opzionale, che dispone di timer integrato e l'applicazione Porsche traccia Precision. Quest'ultimo può essere utilizzato per avere tempi misurati automaticamente via GPS, e di registrare i dati su uno smartphone per parametri quali la velocità del veicolo e l'accelerazione laterale. L'app non solo gestisce i dati della traccia, ma consente anche la condivisione conducente e confrontarlo con altri piloti, che si dimostrerà molto utile e divertente dopo un weekend pista lunga.

Dopo mesi di rumors, puristi Porsche possono finalmente mettere le paure turbocompressi a riposo: le GT3 RS rimane una macchina aspirato. Tuttavia, i tedeschi hanno deciso di aumentare la produzione, sostituendo l'unità da 3,8 litri trova nel modello precedente, un 4.0-litro piatto-sei. Il propulsore tira fuori 500 cavalli e 339 libra-piedi di coppia, che rappresenta un aumento di 25 pony sul GT3 e un miglioramento del 50 cavalli rispetto ai precedenti GT3 RS. È interessante notare che, il nuovo modello è alla pari con la versione GT3 RS 4.0 del 997-generazione 911, che è stata motivata anche da un motore 4.0 litri. Anche se Porsche è mamma in questione, le unità sono probabilmente identici.

Come previsto, i compagni di mulino a una trasmissione PDK sviluppati specificatamente per le GT3 RS. Il combo consente l'auto sportiva per colpire 62 mph in 3,3 secondi (0,6 secondi più veloce della GT3 RS 4.0 precedente) e 124 mph in 10,9 secondi.

La nuova trasmissione viene fornito con funzioni quali disinnesto da "paddle neutrale" - paragonabile a premere la frizione con cambio tradizionale manuale - e Pit velocità, che permette velocità di limitazione con la semplice pressione di un tasto. Entrambe le caratteristiche sono stati personalizzati per l'uso motorsport al fine di fornire i driver con più assistenza durante la guida su una pista.

Sterzo posteriore assi e Porsche Torque Vectoring Plus con bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore completamente variabile aumentano ulteriormente l'agilità e la dinamica, mentre la parte anteriore più larga e piste di retro consentono di migliorare la stabilità rotolo rispetto alla 911 GT3. Dotato dei pneumatici più larghi di qualsiasi modello 911 la produzione di serie, la nuova RS fornisce anche caratteristiche turn-in più agili e velocità elevate in curva.

Detto questo, non sorprende la nuova GT3 RS lambivano la pista del Nurburgring in soli sette minuti e 20 secondi, frantumando il record di Carrera GT di poco meno di sette minuti e 29 secondi.

Type
quattro litri sei cilindri
Produzione
500 @ 8.250 RPM

Trasmissione
7 marce Porsche Doppelkupplung (PDK)

0 - 100 km / h (62 mph)
3,3 secondi
0-200 km / h
10,9 secondi

Non molto diverso da GTS regolari, si può saltare da fermo a 60 in soli 3,8 secondi se PDK attrezzato, e la velocità massima è 189 miglia all'ora (190 mph con un cambio di 7 velocità).

 "La Porsche Club of America è la patria degli appassionati che hanno coltivano l'apprezzamento e il riconoscimento di Porsche per 60 anni", ha detto Andre Oosthuizen, Vice Presidente Marketing di Porsche Macchine nord America, mentre l'auto è stata presentata oggi presso la nuova sede di Porsche a One Porsche drive a Atlanta. "Siamo orgogliosi e onorati di celebrare questo anniversario con una edizione molto speciale di auto sportive più leggendarie della Porsche - il 911."

Sulla base della già incredibile Carrera GTS, il Club Coupé ha tutte le caratteristiche che ci si aspetta. Ha che familiare potenza del motore 430, la più ampia Carrera 4 carrozzeria, il nero tagliati fari e luci di coda, terminali di scarico sportivi neri, ecc Come su tutti i modelli GTS, si ottiene Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Torque Vectoring (PTV ), e l'impressionante pacchetto Sport Chrono con supporti motore attivi. Oltre alla tariffa GTS di serie, la vettura dispone di carrozzeria "SportDesign" di serie, tra cui un paraurti anteriore più aggressivo, e un posteriore spoiler 'ducktail' molto attraente. Un set di ruote da 20 "Sport Classic completa il pacchetto. Tutto questo splendido lamiera è dipinto in una tonalità molto particolare di blu chiamato" Club Blau ", che sembra un po 'come una versione leggermente più chiara del" Albert Blau "che Porsche offerto su 911s e 912S nel 1960.

Cilindrata: 3.8L H-6 Iniezione diretta carburante Motore

Trasmissione: Manuale

  PASM Sport Suspension

  Sport System di scarico

  Pacchetto Sport Chrono

  Electric Slide / Tilt Tetto apribile in vetro 1

  Volante SportDesign

La NFL Scouting Combine è uno degli eventi annuali più attesi nei College statunitensi. Allenatori e scout del campionato professionistico di Football per una settimana osservano i giovani atleti universitari messi alla prova in test fisici e mentali, prendendo appunti su chi potrebbe fare il grande salto e firmare il primo contratto milionario della vita. La pressione, inutile dirlo, è altissima. Per incentivare futuri campioni a dare tutto in quei sette giorni di fuoco, l’Adidas ha messo in palio per i primi tre classificati un contratto come sponsor tecnico, ma soprattutto una Porsche 911 S.

7 marce Porsche Doppelkupplung (PDK)

motore

3,8 litro orizzontalmente motore in alluminio a 6 cilindri

Max. potenza: 400 cv

Max. Coppia di 325 Nm

Potenza 400 CV (294 kW) a rpm

Trasmissione Rear Wheel Drive

freni

Alluminio fissato a 6 pistoncini pinze monoblocco anteriori e 4 pistoncini pinze monoblocco posteriore in alluminio fisso

Dischi freno con 340 millimetri (13.39 in.) Di diametro davanti e 330 millimetri (12.99 in.) Posteriore, tutti i dischi autoventilanti e forati

ABS (integrato nel PSM)

Pad sensore usura su ogni pastiglie freno

Pinze freno a Red

  Sport System di scarico

  Porsche Doppelkupplung (PDK)

8.5 J x cerchi in lega da Carrera S da 20 pollici con 245/35 ZR 20 pneumatici estivi prestazioni front

11 J x cerchi in lega da Carrera S da 20 pollici con 295/30 ZR 20 pneumatici estivi prestazioni posteriore

Servosterzo elettromeccanico con rapporto di trasmissione variabile e impulso di governo

Sospensioni McPherson con barra antirollio anteriore

LSA sospensioni multi-link con barra antirollio posteriore

Migliorata Porsche Stability Management (PSM) con ABS, ASR, ABD e EDTC così come pre-riempimento del sistema frenante e assistenza alla frenata

Porsche Active Suspension Management (PASM), con assetto ribassato di 10 mm (0,39 in).

Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)

Trasmissione 7-velocità di trasmissione manuale

Esterno GT Silver Metallic

Interni in pelle nera Interni

Motore

3,8 litro orizzontalmente motore in alluminio a 6 cilindri

Max. potenza: 400 cv

Max. Coppia di 325 Nm

Potenza 294 kW (400 CV) a giri

441 Nm (325 lb-ft) a rpm

Drivetrain Trazione integrale

Freni

Alluminio fissato a 6 pistoncini pinze monoblocco anteriori e 4 pistoncini pinze monoblocco posteriore in alluminio fisso

Dischi freno con 340 millimetri (13.39 in.) Di diametro davanti e 330 millimetri (12.99 in.) Posteriore, tutti i dischi autoventilanti e forati

ABS (integrato nel PSM)

Pad sensore usura su ogni pastiglie freno

Pinze freno a Red

Freno di stazionamento elettrico PASM Sport Suspension System Sport di scarico

 Start Stop automatico

8.5 J x cerchi in lega da Carrera S da 20 pollici con 245/35 ZR 20 pneumatici estivi prestazioni front

11 J x cerchi in lega da Carrera S da 20 pollici con 305/30 ZR 20 pneumatici estivi prestazioni posteriore

Tire mastice e compressore elettrico

Servosterzo elettromeccanico con rapporto di trasmissione variabile e impulso di governo

Sospensioni McPherson con barra antirollio anteriore

LSA sospensioni multi-link con barra antirollio posteriore

Migliorata Porsche Stability Management (PSM) con ABS, ASR, ABD e EDTC così come pre-riempimento del sistema frenante e assistenza alla frenata

Porsche Active Suspension Management (PASM), con assetto ribassato di 10 mm (0,39 in).

Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)

Accelerazione 0-100 km/h in 4”4/10

 0-200 in 14”6/10

 1000 metri con partenza da fermo pari a 22”4/10 

 velocità massima di 304 km/h costituiscono le prestazioni della Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé. Versione che, grazie alle doti intrinseche del motore “flat six 3.800 potenziato a 430 CV, è in grado di contenere il consumo medio in 9,9 litri per 100 km nel ciclo combinato.

Porsche GTS, la vettura si distingue nettamente dalle “sorelle”. Al riguardo, la carrozzeria è la medesima della 911 Carrera 4, con passaruota allargati all’asse posteriore e ampia carreggiata, mentre i cerchi da 20 pollici sfoggiano l’esclusiva vernice nero opaco. Anteriormente spiccano lo speciale rivestimento frontale e i fari Bi-Xenon con lente scura; posteriormente, invece, “rubano la scena” i listelli verniciati in nero sulla specifica griglia e i terminali di scarico cromati (anch’essi in colore nero). Quanto all’aspetto generale, il corpo vettura ribassato di 10 mm rende la 911 GTS ancora più accattivante.

La 911 Carrera 4 GTS Coupé che ci apprestiamo a provare ha il cambio manuale a 7 rapporti di serie e di questo ne siamo molto contenti. A tale proposito, infatti, il PDK opzionale sarà anche più veloce ma ha una logica manuale tutta sua che non esclude né il kick down, né tantomeno il passaggio automatico al rapporto superiore poco oltre il regime di potenza massima.

 “flat six” 3.800 cc, non sarà un “mostro” di coppia ai bassi e medi regimi, ma in compenso ha un allungo eccezionale da 5.800 a 7.800 giri/min., accompagnato dal solito e inimitabile rombo delle vere Porsche. Certo, dover portare la lancetta del contagiri molto in alto ti fa rischiare la patente già in seconda marcia, quindi molto meglio scatenare tutta la potenza al sicuro in un circuito. In sintesi, con la 911 Carrera GTS si ha una delle ultime occasioni per apprezzare un motore sportivo vecchia scuola, ossia capace di raggiungere regimi altissimi con una “furia” impressionante.

911 Carrera 4 GTS Coupé è un’ auto da usare tutti i giorni , per poi scendere in pista a inanellare giri su giri il weekend “spremendo” fino all’ultimo dei suoi 430 CV.

Celebrando 40 anni di eccellenza nel settore automobilistico, Porsche ha messo a punto  tutti i nuovi modelli 2014 Porsche 911 Turbo e Turbo S.

Originariamente introdotto nel lontano 1963, la Porsche 911 ha continuato a diventare uno dei più ricercati  veicoli rispettati tra gli appassionati di auto. L'ultimo modello è compresso con un bi-turbo 3,8 litro motore a sei cilindri che mette giù 520 cavalli, mentre il pacchetto Turbo S sta mettendo giù 560 cavalli , 0-100 km / h in soli 2,9 secondi. Un PDK, 7 marce a doppia frizione sarà l'unico responsabile della trasmissione di guidare i pony alla strada. (manuale non sarà disponibile).. Gli aggiornamenti a questo nuovo modello comprendono sterzo attivo dell'asse posteriore, aerodinamica adattiva, un nuovo tutti i sistemi di trazione integrale, e una messa a punto del faro completo LED

Un retro-montato 3.8-litro piatto-sei eroga 408 CV - un aggiornamento di 23 CV rispetto la 911 Carrera 4S su cui si basa - grazie ad una serie di cambiamenti interni, tra cui un revamping all'ingrosso del condotto di aspirazione. Il sistema di aspirazione speciale non solo migliora la potenza di picco, ma anche flessibilità, grazie ad una curva di coppia più generosa. La potenza supplementare è arricchito da un impianto di scarico sportivo che offre la sua inconfondibile firma acustica attraverso quattro terminali di scarico neri rifiniti con lucido, gusci interni nano-rivestite.

I risultati di potenza extra in una migliore accelerazione. Una Carrera 4 GTS coupé dotata opzionale a sette rapporti Porsche Doppelkupplung (PDK) e pacchetto Sport Chrono con controllo di lancio rende la volata a 100 km / h in appena 4,2 secondi. Eppure la sportività aggiuntiva viene senza un aumento dei consumi: seguendo la filosofia di sviluppo intelligente Prestazioni Porsche, il nuovo modello consuma più carburante rispetto alle Carrera 4S nel Nuovo ciclo di guida europeo (NEDC).Come ogni modello all-wheel-drive 911, la Carrera 4 GTS dispone di un corpo di 44 mm più larghe passaruota posteriori. E 'anche riconoscibile per il grembiule SportDesign anteriore, minigonne laterali nere dalla 911 GT2, rosso striscia riflettente tra le luci posteriori e un pannello nero tra le tailipipes posteriori. 19 pollici RS Spyder ruote di design-Centro di blocco, verniciati in nero lucido con le labbra lucide, sono un fiorire visivo finale.

Il motore 4 della Carrera GTS produce 408 cavalli, che è 23 più cavalli rispetto ai 911 Carrera 4S. Con entrambi il cambio PDK a sette rapporti o Sport optional pacchetto Chrono Plus, può raggiungere 0-60 mph in 4,0 secondi e una velocità massima di 187 mph.

La 911 Targa 4 fa parte della serie di Porsche 991 di vetture. 

Alimenta la Porsche 911 Targa 4 è un doppio albero a camme in testa, il 3,4 litri aspirato 6 cilindri propulsore, con 4 valvole per cilindro che fornisce potenza e coppia figure di 345 CV (350 CV / 257 kW) a 7400 giri al minuto e 390 N · m (288 £ · ft / 39,8 kgm) a 5600 giri al minuto, rispettivamente. 

Un cambio manuale a 7 velocità . 

La Porsche 911 Targa 4 pesa 1.540 kg . 

Si dice che sia in grado di raggiungere una velocità massima di 282 chilometri all'ora, che è di 175 mph, consumo di carburante sono 9,5 / 13,1 / 7,5 l / emissioni di anidride urbani / extra-urbano / combinato, carbonio e 100 km sono 223 g / km.

La Porsche 911 Targa 4S è un top targa .

Esso fa parte di Porsche 991 gamma di vetture. 

Il suo motore da 3,8 litri è un aspirato, doppio albero a camme in testa, 6 unità di cilindri che sviluppa 395 CV (400 CV / 295 kW) di potenza a 7400 giri al minuto, e una coppia massima di 440 N · m (325 £ · ft / 44,9 kgm) a 5600 rpm. 

Ha un cambio manuale a 7 velocità. 

Il peso dichiarato è 1555 kg. 

La sua velocità massima dichiarata è 296 kmh o 184 mph, sostenuto consumo di carburante è 10,0 / 13,9 / 7,7 l / 100 km le emissioni di anidride urbano / extraurbano / combinato, e il carbonio sono 237 g / km.

La nuova Porsche 911 GT3 é la quinta generazione completamente-ristrutturato del 911 GT3 occupa la prima posizione tra i motori naturalmente aspirati sportivi . Con un tempo sul giro impressionante sul Nürburgring Nordschleife di sotto 7:30 minuti, 2014 911 GT3 beneficia di un nuovo motore, trasmissione, carrozzeria e il telaio. L'auto sprint ora da zero a 60 mph in 3,3 secondi una velocità massima di 195 mph .

Il propulsore della nuova 911 GT3 è composto da un motore boxer da 3,8 litri producendo 475 CV (125 CV / litro) con un rpm redline 9.000 e un cambio a doppia frizione sviluppato appositamente (PDK), che aziona le ruote posteriori. Il motore a sei cilindri si basa sullo stesso motore, come la 911 Carrera S, anche se essi condividono solo poche parti comuni. Tutti gli altri componenti, in particolare l'albero motore e l'ingranaggio della valvola, sono stati progettati o adattati appositamente per la GT3. Ad esempio, Porsche ha progettato bielle in titanio e pistoni forgiati per questo motore.

911 Turbo e Turbo S Un nuovo sistema all-wheel-drive, attivazione  assale posteriore, aerodinamica adattiva, fari full-LED, e fino a 560 CV da un motore a sei cilindri piatto con doppio turbocompressore sottolineano il ruolo della nuova generazione 911 Turbo come auto ultra prestazioni, auto di ogni giorno, e la tecnologia di punta. Giocano un ruolo altrettanto cruciale sono un nuovo telaio e il design leggero con un interasse 3,9 pollici più lungo e più grandi ruote da 20 pollici. Il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sistema antirollio attiva, che viene offerto per la prima volta in modelli 911 Turbo, aumenta le prestazioni dinamiche ancora di più. Questo sistema è di serie nella 911 Turbo S, come il pacchetto Sport Chrono Plus con supporti motore attivi, e Porsche Carbon Ceramic Composite Brake (PCCB); tutte queste funzioni sono disponibili come opzioni nel 911 Turbo anche. Il risultato: la nuova 911 Turbo S riduce il tempo sul giro per il North Loop del Nurburgring per bene sotto con pneumatici di produzione standard 7 minuti e mezzo.

911 Turbo Cabriolet e la 911 Turbo S Cabriolet '. Questi nuovi modelli combinano la gamma dinamica dei nuovi modelli 911 Turbo con il piacere di guida offerto da una vettura sportiva open-top. 50 anni dopo la 911 ha fatto il suo debutto, in coincidenza con il 40 ° anniversario della 911 Turbo, la versione open-top della 911 Turbo e 911 Turbo S .

Nel ampliamento della gamma, la 911 Turbo Cabriolet e la 911 Turbo S Cabriolet offrono la stessa miscela di sportività dinamismo, prestazioni ed efficienza offerta dal modello Coupé presentato qualche mese fa. Il 3.8 litri twin-turbo sei cilindri eroga 520 CV della open-top 911 Turbo e 560 CV nel modello S. Le vetture accelerare da zero a 60 mph in 3,3 e 3,1 secondi, rispettivamente, raggiungendo una velocità massima fino a 195 mph. 

Atlanta. La nuova Porsche 911 Carrera 4 unisce le prestazioni e l'efficienza del nuovo, di settima generazione della 911 Carrera con i vantaggi dinamici della ultima versione del sistema all-wheel-drive attiva PTM (Porsche Traction Management). Il sistema all-wheel-drive tipica Porsche con pregiudizi posteriore concentrati in questa ultima versione 911 promette massima dinamica del veicolo su un'ampia varietà di superfici stradali e in tutte le condizioni atmosferiche. La nuova 911 Carrera 4 modelli offrono la trazione e prestazioni dinamiche alla quarta potenza.

Il nuovo all-wheel-drive 911 è stato lanciato in quattro versioni - la 911 Carrera 4 e Carrera 4S 911, ciascuno come Coupé e Cabriolet. Che lo sport gli stessi tratti delle versioni a trazione posteriore: loro disegno del corpo leggero, sospensioni, motori e cambi sono identici, con l'unica eccezione le modifiche relative alla all-wheel-drive. Ciò significa che, nonostante un livello superiore di motore e prestazioni di guida, tutti quattro modelli riducono significativamente il consumo di carburante rispetto ai modelli precedenti; risparmio complessivo per le singole versioni sono il più 16 per cento. Inoltre, la nuova 911 Carrera 4 è fino a 143 libbre. (65 kg), più leggero rispetto alla generazione precedente 911 Carrera C4.

La caratteristica più distintiva di identificazione del 911 con trazione integrale è la sezione posteriore più larga: rispetto alla due ruote motrici modelli 911 Carrera, i passaruota posteriori ogni estendono ulteriormente verso l'esterno da 22 mm per un totale di 44 mm, e la pneumatici posteriori sono ogni dieci millimetri più larga. La banda musicale di luce rossa che collega i due gruppi ottici posteriori sulla 911 Carrera C4 ha assunto una nuova forma.
La 911 Carrera 4 Coupé con il suo 3,4 litri, 350 CV piatto-sei motore può accelerare da zero a 60 mph in appena 4,3 secondi (Cabriolet: 4,5 s) e di raggiungere una velocità massima di pista fino a 177 mph (Cabriolet 175 mph), a seconda delle caratteristiche dell'apparecchiatura. Il consumo di carburante con PDK è EPA stimato a 20 mpg città / 28 mpg per la Coupé e EPA valutato 20 mpg città / 27 mpg per la Cabriolet.

La Coupé e Cabriolet della 911 Carrera 4 S hanno ciascuno un motore boxer montato posteriormente 3,8 litri che eroga 400 CV; questo permette l'accelerazione a 60 mph in 3,9 secondi (Cabriolet: 4,1 secondi) e una velocità massima di 185-track mph (Cabriolet: 183 mph) con una configurazione adeguata attrezzatura. Valori di consumo di carburante con PDK sono EPA stimato a 19 mpg città e 26 mpg autostrada sia per la Coupé e Cabriolet.
n la nuova 911 Carrera 4, un menu aggiuntivo nel quadro strumenti informa il guidatore come la trazione integrale PTM sta attualmente distribuendo la potenza del motore. Inoltre, con il debutto della 911 Carrera tutti i modelli a trazione integrale Porsche sta facendo opzionale Adaptive Cruise Control (ACC), disponibile per l'intera gamma di modelli, che controlla la distanza al traffico avanti e la velocità del veicolo. Se ordinato con il PDK, il sistema ACC aggiunge la funzione di Porsche di sicurezza attiva Sicuro (PAS), che aiuta a prevenire le collisioni front-end.

Il Club Coupé si basa sul 2012 911 Carrera S, e Porsche ulteriormente individua con una speciale Brewster lavoro di vernice verde, kit corpo SportDesign, cerchi da 20 pollici, e Club Coupe lettering dietro le ruote anteriori. C'è anche uno spoiler ducktail, che è l'epitome di fresco, classico 911 design. Show di The Club Coupé è sostenuta con almeno un po 'più andare, anche. Un nuovo kit di potenziamento è standard, e aggiunge 30 CV a 400 CV piatto-sei motore della vettura di serie con un sistema di scarico sportivo; modificato teste cilindri e alberi a camme; e un apporto di risonanza variabile. (Aggiornamenti del kit di potenziamento sono simili a quelle contenute nelle ultime generazione 911 GTS e modelli Speedster, rappresentanti Porsche non ha potuto confermare se e quando potremmo vedere chicche del kit diffondono ad altre 911 in futuro.) Pacchetto Sport Chrono di Porsche, PASM Attivo adaptive Suspension Gestione smorzamento setup, e kit di freni in ceramica sono inclusi anche.
Il Club Coupé ottiene un classy "Espresso" interni in pelle marrone che è tenuto insieme con la luce cuciture beige. La pelle di mucca contrasta piacevolmente con il cruscotto in alluminio e rivestimenti delle porte spazzolato, che presenta la scritta "911 Club Coupé" sul intarsio sopra il vano portaoggetti. Sette-velocità di Porsche, a doppia frizione PDK cambio automatico è di serie, ma un manuale a sette marce è un'opzione no-cost. Diversi elementi nella lista del Club Coupe delle dotazioni di serie sono facoltativi sulla Carrera S, tra cui un sistema audio Bose; fari adattivi; anteriore e Assistenza al parcheggio posteriore; auto-oscuramento specchi; e il già citato interni in pelle e finiture in alluminio.

Secondo Porsche, club dei primi proprietari dedicato al marchio sportivo-automobilistica tedesca è stato avviato con 13 membri in Germania. Oggi, l'adesione Porsche Club supera 180.000. Poiché è improbabile che tutti i membri del Club Porsche 180.000 e più correrà per loro concessionaria locale e buttare giù i soldi per un Club Coupe di loro, attaccare di Porsche ad una corsa di produzione molto inferiore di 13 unità in tutto il mondo. Quel numero minuscolo commemora i primi 13 soci del club nel 1952, e come tale le Coupé Club sarà disponibile per l'acquisto solo da soci attuali. Porsche è la creazione di una lotteria per la possibilità di acquistare una delle vetture rare e anche se costruirà 13 esemplari, a soli 12 andrà ai membri. Il restante Club Coupé sarà tenuto da Porsche.

Il carattere unico della 911 Sport Classic è evidente a prima vista nel tetto a doppia cupola di nuova concezione. Anche se questo modello si basa sulla parte posteriore a trazione Carrera S, è dotato il corpo posteriore più larga della Carrera 4S, con i suoi parafanghi posteriori gonfie da 1,73 pollici, permettendo la carreggiata posteriore più larga. Un grembiule sorprendente SportDesign anteriore con spoiler unico e lo spoiler posteriore fisso ducktail (un riferimento visivo del 1973 Carrera RS 2.7) completano il look inconfondibile della 911 Sport Classic.

Power viene da 3,8 litri piatto-sei motore di Porsche con iniezione diretta (DFI), che normalmente si trovano nella 911 Carrera S, migliorato con un collettore di aspirazione a risonanza di nuova concezione con sei alette di commutazione controllato vuoto. Power è da 23 CV a 408. La 911 Sport Classic sarà disponibile solo con cambio manuale a sei marce.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sono di serie su questo limitato 911, così come l'assetto sportivo e un bloccaggio meccanico differenziale posteriore. Cerchi da 19 pollici su misura, con i loro centri a cinque razze dipinte di nero come il classico Fuchs Cerchi familiare ai fan di 911 d'epoca, offre una combinazione perfetta per il carattere di questa vettura sportiva più limitata.
L'interno speciale della 911 Sport Classic mette in evidenza i meriti di Porsche Exclusive e si distingue per i nuovi materiali mai utilizzati prima, anche da parte di Porsche. In pelle intrecciata, composto da strisce di pelle liscia e tessuti filati dei sedili sportivi adattivi nuova concezione completano il look con tubazioni grigio chiaro corrispondenza dei pannelli porta.

Il cruscotto comprende una vasta gamma di inserti e componenti di rifinitura personalizzati ed è rifinito in pelle naturale Espresso Nature, fornendo un contrasto distintivo alla vernice esterna in Sport Classic Grey.

La Speedster, come da copione, ha il parabrezza ribassato di 60 millimetri ed Una COPERTURA aerodinamica della capote (rigorosamente manuale), ma aggiunge Anche il kit aerodinamico ed i super-classici allargamenti posteriori con l'element plastico protettivo di colore nero, dal Momento Che utilizza le carreggiate del Modello 4S.

La meccanica base e comunque Quella della Carrera S, con Trazione posteriore e kit motore da 408 Cv, lo Stesso della Sport Classic e della Carrera GTS, abbinato Esclusivamente al cambio doppia frizione PDK e differenziale Autobloccante. Di serie cerchi da 19 also ", sospensioni PASM ed Elettroniche freni PCCB Carboceramici, Cosi Come i sedili sportivi e moltissimi accessori della linea Exclusive Proposti all'interno, tortora spiccano molte parti verniciate in colore carrozzeria. Il colore delle foto ufficiali, Pure Blu: Il PDK nel Speedster (e le 911 GTS) vaporizza ogni e tutti gli argomenti per la superiorità dei cambi manuali durante la guida ad alta prestazione. L'unico caso per le caselle di manuali su auto sportive più avanzate di oggi si basa su preferenze emotivo, o forse molto trattabilità a bassa velocità in città. In ogni altro aspetto della performance misurabili per il 911, il cambio a doppia frizione ZF-prodotto garantisce un'accelerazione più rapida e più sicura, le prestazioni più equilibrato rispetto alla scatola manuale a sei marce.
I cambi di marcia richiesti dalla palette PDK della Speedster avviene istantaneamente e senza dramma. La vettura rimane stabile in frenata, e se si desidera una marcia più bassa, una volta che hai disputato verso l'apice, un grosso problema. Al contrario, e soprattutto su strade sconosciute e imprevedibili, l'equivalente di tre pedali della Speedster (la 911 GTS Cab) è non così composto, flessibili o veloce.

 La trasmissione ZF riceve il suo potere da un motore leggermente più grande rispetto ad un giardino-varietà 911-3,8 litri contro 3,6 litri. Uscita è su dal livello 911 del 345 cavalli e 385. Con 408 CV la 911 S a 7.300 giri al minuto, la 911 Speedster si chiude su del GT3 435 CV. Rispetto ai 911 S, il motore più potente ottiene una curva di coppia più robusto e potenza top-end supplementare da un sofisticato collettore di aspirazione variabile.

 Componenti del telaio della Speedster sono identiche alle 2011 GTS. Rispetto a una S, il due millimetri aumento carreggiata anteriore e 32 millimetri spinta carreggiata posteriore viene dalla compensazione della ruota supplementare. Le ruote di centro-serratura misurano 19 pollici e dispongono di gomma sfalsati dimensione di 235 / 35ZR19 e 295 / 30ZR19. Le barre stabilizzatrici sono più spesse e le sospensioni regolabili PASM permette buona qualità di guida in Normale e precisione laser-like in Sport.

La 930 Turbo è stato introdotto da Porsche del 1973 di Francoforte IAA Motor Show di deriso su forma, senza un vero e proprio motore. Diversi prototipi sono stati costruiti nel corso degli anni successivi, prima di andare finalmente in produzione per l'anno modello 1975. Il primo Turbo per la strada era d'argento con interno in tartan rosso e poi dato a Louise Piëch - un membro della famiglia Porsche - come regalo di compleanno ed è ora parte della collezione del Museo Porsche. La 930 Turbo non è arrivato ufficialmente sulle coste del Nord America fino al model year 1976. Porsche ha continuato a produrre il 3.0 litri 930 con l'anno modello 1977 prima di passare ad un motore con intercooler da 3,3 litri. 

In totale ci sono stati 2.819 della prima generazione da 3.0 litri Turbo 930 Carrera prodotto con solo 1.237 originariamente destinata agli Stati Uniti.

Numero di cilindri 6 

Motore Tipo piatto (contrapposti, boxer) (Boxer, 6 cilindri) 

Numero di valvole 12 

Valvole per cilindro 2 

Carburante benzina (benzina) 

Alimentazione combustibile Turbo 

Cilindrata 2.994 cm3 / 182,7 cu in / 182,7 cu in 

Cam design SOHC (singolo albero a camme in testa) 

Rapporto di compressione 6,5: 1 

a carter secco 

Max. potenza di uscita 191.0 kW / 256.1 CV / 256,1 CV a 5500 rpm / 5500 rpm / 5500 rpm 

aspirazione sovralimentato 

La Porsche 911 Carrera è una trazione posteriore , con il suo motore posizionato nella parte posteriore,  2 porte coupé scocca. 

Il suo 6 cilindri, albero a camme singolo in testa motore aspirato ha 2 valvole per cilindro e un volume di 3,2 litri. In questa applicazione si sviluppa potenza e coppia figure di 228 CV (231 CV / 170 kW) a 5900 giri al minuto e 284 Nm (209 lbft / 29 kgm) a 4800 giri al minuto rispettivamente. È dotato di lubrificazione a carter secco. 

Un cambio manuale a 5 velocità . 

Pesa  1.280 kg . 

La sua velocità massima è circa 246 chilometri all'ora,  153 mph.

911 Turbo SE  2 coupé  

E 'alimentato per gentile concessione di un motore turbocompresso a secco sumped della capacità di 3,3 litro. Questa unità dispone singolo ingranaggio testa valvola a camme, 6 layout di cilindri e 2 valvole per cilindro. Si sviluppa 325 CV (330 CV / 242 kW) di potenza a 5750 giri al minuto, e una coppia massima di 467 N · m (344 £ · ft / 47,6 kgm) a 4500 giri al minuto. La lubrificazione è del tipo a carter secco. 

Cambio manuale a 5 marce. 

Peso 1.335 kg . 

Velocità massima dichiarata è di 275 km / ho 171 mph.

Numero di cilindri 6 

Tipo di motore dritto (in linea) (in linea, 6 cilindri) 

Alesaggio 97,0 millimetri / 3.82 in / 3.82 in 

Carburante benzina (benzina) 

Corsa 74,4 millimetri / 2.93 in / 2.93 in 

Rapporto alesaggio / corsa 1.3 

Alimentazione combustibile Turbo 

Cilindrata 3299 cm3 / 201,3 cu in / 201,3 cu in 

Di capacità unitaria 549,80 cm3 / cilindro / 33,551 cu in / cilindro / 33,551 cu in / cilindro 

Max. potenza di uscita 221,0 kW / 296,4 CV / 296,4 CV a 5500 rpm / 5500 rpm / 5500 rpm 

aspirazione sovralimentato 

Max. serrare 441,0 N · m / £ 325,3 · ft / £ 325,3 · ft a 4000 rpm / 4000 rpm / 4000 rpm 

Manuale Tipo di trasmissione 

Numero di marce 5 

Trazione trazione posteriore

Uno dei 28 modelli Club Sport consegnati agli Stati Uniti (21 nel 1988 e 7 nel 1989) . La 911 Carrera Club Sport (CS) (opzione M637), è stato un modello di produzione altamente limitata disponibile da agosto 1987 al settembre 1989. La vettura è stato offerto come una versione peso ridotto della 911 Carrera di serie con motore e sospensioni modificazioni, rendendo scopo costruito per Racing Club e / o di aumento delle prestazioni su strada. Il CS ha avuto un blueprinted motore a sei cilindri 3.2 con valvole di aspirazione cave e un limite di giri 300 giri superiore a quello della Carrera standard. Insieme ad un pacchetto di attrezzature ridotta, e numerose eliminazioni risparmio di peso, tra cui: tutte le opzioni di risparmio energetico, come sterzo, tetto apribile elettrico, finestre, aria condizionata e chiusura centralizzata, anche l'eliminazione dei sedili posteriori, sottoscocca, materiale sonoro-isolante, tergilunotto, nebbia lampade, coperchi tasca porta e persino cappotto ganci, fino ad un 70kgs circa di peso è stato salvato. Mentre forse solo una modesta riduzione del peso, la performance del Club Sport è stata comunque impressionante - con un motore che libero-entusiasma, sospensione accordata, limitata slip-differenziale e meravigliose caratteristiche di maneggevolezza leggera, il Club Sport è diventato il più veloce aspirato 911 disponibile con 0 prestazioni -60mph in 5,1 secondi e una velocità massima di 156 mph. Fuori il 53 Regno Unito destra-mano-passeggiata Club Sport 52 sono stati consegnati nel Gran Premio di bianco con decalcomanie rosso Carrera CS su ciascun lato positivo verniciato rosso da 7 pollici e 8 pollici forgiati cerchi in lega Fuchs con Red dipinte centri, mentre solo uno era prodotta in Guardie Rosse. Per il resto del mondo, tutti gli altri sono identificabili dal Sport decalcomania CS Club sulla fascia anteriore sinistro

3.6 Turbo (360 Hp)         1993 -1993

3.6 Carrera RS (260 Hp) 1991 -1993

3.6 Carrera 4 (250 Hp)    1988 -1993

3.6 Carrera (250 Hp)       1989 -1993

3.3 Turbo (320 Hp)          1990 -1993

3.3 Turbo S (355 Hp)       1991 -1992

3.6 Carrera 4 (250 Hp) 1989 -1994

3.6 Carrera (250 Hp)    1989 -1994

3.8 Carrera RS (300 Hp)   1995-1997

3.8 Carrera 4 (286 Hp)      1995-1997

3.6 Turbo GT2 (430 Hp)     1995-1997

3.6 Turbo 4 (408 Hp)         1995-1997

3.6 Carrera 4 (286 Hp)      1995-1997

3.6 Carrera (285 Hp)         1995-1997

3.6 Carrera 4 (272 Hp)       1994-1997

3.6 Carrera (272 Hp)          1993-1997

3.8 Carrera RS 4 (301 Hp)      1995-1997

3.8 Carrera RS (301 Hp)         1995-1997

3.8 Carrera 4 (286 Hp)           1995-1997

3.8 Carrera (286 Hp)              1995-1997

3.6 Carrera 4 (286 Hp)           1995-1997

3.6 Carrera (286 Hp)              1995-1997

3.6 Carrera (272 Hp)               1994-1997

3.6 Carrera 4 (272 Hp)            1994-1997